Veremos cómo se formó un equipo especial de mineros expertos en explosivos y escalada en roca. Trabajaron por turnos, día y noche, para completar las excavaciones en tiempo récord. A pesar de que las medidas de seguridad se ignoraron prácticamente para acelerar el trabajo, no se reportaron víctimas en la fase de construcción. Debido a que el túnel no tenía ángulos ni zanjas, la técnica habitual para la perforación con dinamita era imposible (la tripulación usó esos ángulos y zanjas como refugio mientras explotaba las cargas a solo unos metros de distancia). En cambio, se excavaron pequeñas cavidades a distancias regulares para permitir que los trabajadores se cubrieran después de encender explosivos. Todavía son visibles en la visita guiada. Los trabajadores comenzaron a perforar la galería superior, a 37 metros (121 pies) sobre el nivel del mar, con dinamita y taladros mecánicos (muchas minas en ese momento usaban principalmente picos) hasta que llegaron al mar. Luego colgaron de cuerdas y comenzaron a perforar el túnel inferior desde el acantilado, a 16 metros (52 pies) sobre el nivel del mar, yendo en la dirección opuesta debajo de la galería superior. De esta manera, podrían arrojar las rocas removidas directamente al mar. Finalmente, los depósitos fueron excavados creando agujeros en la roca basáltica, comenzando desde el fondo de las cavidades y subiendo. Esto nuevamente facilitó la remoción de escombros, aunque este procedimiento fue muy peligroso. Cada depósito de almacenamiento tenía un diámetro de 4 a 8 metros (13 a 26 pies) y una altura de 20 metros (66 pies). Se abrieron orificios de ventilación al costado de las galerías. Se instalaron escotillas de hierro mecánicas, junto con el ferrocarril eléctrico en el túnel superior. El tren llevó el mineral a las escotillas de carga de los depósitos, mientras que en el túnel inferior las escotillas de descarga alimentaron el mineral a la cinta transportadora que conduce a los barcos. El cinturón estaba cubierto con una carcasa de acero para evitar que el viento soplara el polvo de óxido de zinc. Era extensible y se retrajo después de que una carga fue entregada a la bodega del barco. La cinta transportadora principal presentaba un innovador sistema de alineación móvil, diseñado para reducir el riesgo de que la correa escape de las ruedas motrices bajo la presión del mineral que cae. La cinta principal arrojó el mineral sobre la cinta transportadora extensible ligeramente inferior, que podría sobresalir durante 15 metros (49 pies) y canalizó el polvo de mineral en un eje vertical que se dirige a la bodega de un barco amarrado. La construcción tardó solo dos años, terminando en 1924, un período notablemente corto de tiempo para un trabajo de ese tamaño. Los extremos de los túneles que dan al mar estaban adornados con torres de hormigón y placas decorativas. No eran necesarios para la operación, pero el propietario de la empresa les pidió que los construyeran como una marca de prestigio. La hija de Vecelli, Flavia, nació antes en 1924 y el ingeniero nombró su mejor trabajo con el nombre de su hija.

Su guía local estará dispuesto a hacer que el recorrido sea lo más personal posible. Él lo ayudará con su experiencia y recordará anécdotas interesantes para usted antes de llevarlo de regreso a su hotel.